Падащите парчета от мостове не са опасни, според АПИ
Агенция " Пътна инфраструктура " (АПИ) успокои водачите, че пътуването по Северната скоростна дъга на София е безвредно - даже под моста на р. Искър на 13-ия километър. В понеделник репортаж на Би Ти Ви сподели, че част от панелите под мостовата структура са напукани, а някои към този момент са паднали. Северната автомагистрала с дължина 17 км коства 180 млн. лв.. Тя е в употреба единствено от 3 години.
Въпреки уверенията, че няма проблем, пътната организация въпреки всичко призна, че се постанова да се " усъвършенстват кофражните панели ", което щяло да стане за сметка на строителя. Според специалистите на АПИ панелите са " оставащ кофраж ", не са част от носещата структура и нямат отношение към устойчивостта на моста.
Според Борис Бонев от гражданската организация " Спаси София ", която подаде сигнал за случая, е неприемливо нов инфраструктурен обект да наподобява по този възмутителен метод. " Вече имаше гаранционен ремонт на Северната скоростна дъга едвам три години след откриването ѝ. Дори и да е дребна вероятността, в случай че един подобен панел падне върху преминаващ човек под моста, може да се случи противен случай. Нов обект за 180 млн. лв. не би трябвало да наподобява по този метод ", сподели Бонев пред Би Ти Ви.
Иван Досев - най-новото попълнение в управата на пътната организация, разясни, че кофражните панели не са носещи детайли, и допусна, че отсъстващите части са изпопадали още при наливането на бетона. " Тези панелки имат градивна армировка, която е изчислена по този начин, че да може да издържи тежестта на бетона, преди да е стегнала пътната плоча. Вероятността да падне е дребна, защото има армировка, която не се е скъсала. Това нещо не носи никаква тежест и върху него няма натоварване ", сподели инж. Досев.
ЗАКЪСНЕЛИ
Северната дъга бе пусната през април 2016 година с концепцията да бъде скоростна връзка сред северозападните и югоизточните квартали на София. Заради бързото шосе обаче старите прави бяха отстранени, а нови по този начин и не се появиха. Изградени са " детелини ", само че не и методите към тях. Гражданското неодобрение не закъсня. След протести на жителите от " Бенковски ", " Нови Искър ", " Илиянци " и " Требич " държавното управление отпусна 1.5 млн. лева. на Столичната община за ремонт и създаване на улична мрежа към скоростната дъга. Три години по-късно към момента е тайнственост по кое време Северната тангента ще се свърже с пътната мрежа на столицата.
" НАПРЕДЪК "
АПИ заяви, че в сряда на автомагистрала " Хемус " ще се инсталира 32-метрова рамка - част от тол системата. Това ще наложи целодневно спиране на придвижването в двете направления по правата сред пътен възел „ Белокопитово “ и кръстовището с път I-7 Силистра – Шумен, в региона на с. Панайот Волово. Трафикът ще се пренасочва по първокласния път Шумен-Варна.
Въпреки уверенията, че няма проблем, пътната организация въпреки всичко призна, че се постанова да се " усъвършенстват кофражните панели ", което щяло да стане за сметка на строителя. Според специалистите на АПИ панелите са " оставащ кофраж ", не са част от носещата структура и нямат отношение към устойчивостта на моста.
Според Борис Бонев от гражданската организация " Спаси София ", която подаде сигнал за случая, е неприемливо нов инфраструктурен обект да наподобява по този възмутителен метод. " Вече имаше гаранционен ремонт на Северната скоростна дъга едвам три години след откриването ѝ. Дори и да е дребна вероятността, в случай че един подобен панел падне върху преминаващ човек под моста, може да се случи противен случай. Нов обект за 180 млн. лв. не би трябвало да наподобява по този метод ", сподели Бонев пред Би Ти Ви.
Иван Досев - най-новото попълнение в управата на пътната организация, разясни, че кофражните панели не са носещи детайли, и допусна, че отсъстващите части са изпопадали още при наливането на бетона. " Тези панелки имат градивна армировка, която е изчислена по този начин, че да може да издържи тежестта на бетона, преди да е стегнала пътната плоча. Вероятността да падне е дребна, защото има армировка, която не се е скъсала. Това нещо не носи никаква тежест и върху него няма натоварване ", сподели инж. Досев.
ЗАКЪСНЕЛИ
Северната дъга бе пусната през април 2016 година с концепцията да бъде скоростна връзка сред северозападните и югоизточните квартали на София. Заради бързото шосе обаче старите прави бяха отстранени, а нови по този начин и не се появиха. Изградени са " детелини ", само че не и методите към тях. Гражданското неодобрение не закъсня. След протести на жителите от " Бенковски ", " Нови Искър ", " Илиянци " и " Требич " държавното управление отпусна 1.5 млн. лева. на Столичната община за ремонт и създаване на улична мрежа към скоростната дъга. Три години по-късно към момента е тайнственост по кое време Северната тангента ще се свърже с пътната мрежа на столицата.
" НАПРЕДЪК "
АПИ заяви, че в сряда на автомагистрала " Хемус " ще се инсталира 32-метрова рамка - част от тол системата. Това ще наложи целодневно спиране на придвижването в двете направления по правата сред пътен възел „ Белокопитово “ и кръстовището с път I-7 Силистра – Шумен, в региона на с. Панайот Волово. Трафикът ще се пренасочва по първокласния път Шумен-Варна.
Източник: segabg.com
КОМЕНТАРИ